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北汽藍谷增資55億,為5G而生的ARCFOX仍需“等風來”

“5G汽車”是個風口,但“風”似乎還沒來。

北汽藍谷增資55億,為5G而生的ARCFOX仍需“等風來”
圖片來源:ARCFOX官網

本月3日,北汽藍谷對外發布公告稱,擬定增募資不超過55億元,用于ARCFOX品牌高端車型開發及網絡建設項目、5G智能網聯系統提升項目、換電業務系統開發項目和補充流動資金。

對此,北汽藍谷方面表示,公司本次非公開發行股票的主要目的為充分利用資本市場優勢增強資本實力,提升研發能力、優化產品結構、提高盈利能力。此外,官方還提到隨著公司業務規模持續增長,資金需求顯著增加,資本實力增強將為公司持續發展帶來有力支持,保障公司長期發展戰略的實現,有利于增強公司核心競爭力,提升盈利能力。

上半年銷量驟降,高端化進程提速

上半年的疫情,為車市吹入了一股強勁的“寒流”。根據中汽協數據顯示,2020年1-6月中國汽車累計產銷量為1011.2萬輛和1025.7萬輛,分別同比下滑16.8%和16.9%。

而北汽新能源2020年上半年,累計銷量僅為14700輛,相比去年65159輛下滑77.44%,跌幅明顯高于市場平均水平。而造成銷量下跌的最主要原因,來自上半年北汽新能源汽車主要銷量來源的B端市場需求量的大幅收縮造成的直接影響。這些低價、走量車型,在疫情期間為汽車企業帶來了巨大的庫存壓力。

而在C端市場,特斯拉、小鵬、威馬等企業的新車型上市,使得消費者選擇增多,稀釋了廠商的市場份額,也對北汽新能源銷量帶來了一些影響。

隨著疫情影響不斷弱化,B端與C端市場開始整體回暖,而一線城市和中高端市場,用戶購車欲望更為旺盛,因此高端以及中高端車型,既為滿足市場需求,也作為車企品牌建設的“急先鋒”,開始受到市場的青睞。

“懷胎”四年的ARCFOX

說到北汽新能源的高端品牌,那自然要提到ARCFOX(極狐)。作為集北汽、戴姆勒、麥格納、華為等全球頂級資源打造的汽車品牌,承載著北汽新能源高端化的使命,也讓行業對其充滿期待,而北汽藍谷此次增資,其中也提到了主要用于發展ARCFOX品牌。

然而,作為2016年8月推出的新能源汽車品牌,卻遭遇了“難產”境遇。目前推出了ARCFOX-1、ARCFOX-7、ARCFOX-G T街道版/賽道版、家族概念車ARCFOX-ECF Concept,時至今日,仍然沒有任何一款車型量產上市。

直到2019年12月底,ARCFOX試生產首車才正式下線,該車由ARCFOX-ECF改款而來,內部代號為N60,官方稱為ARCFOX α-T。今年3月,北汽藍谷董秘在回答投資者提問時,曾表示“ARCFOX品牌首款產品計劃于2020年內上市”,但并未透露具體上市時間。

北汽藍谷增資55億,為5G而生的ARCFOX仍需“等風來”
圖片來源:ARCFOX官網

據了解,ARCFOX α-T是一款純電動SUV,誕生于北汽藍谷麥格納智造基地,搭載雙電機四驅系統,續航里程653km,擁有α-Pilot超級自動駕駛等功能。并已于今年7月開啟預售,預售價為28萬元起。

5G概念雖好,落地仍需時日

而作為蘊蓄4年,ARCFOX首款量產車型α-T的上市,也終于讓北汽多次在各個場合展示的IMC(Intelligent Module Criterion,智能模塊標準)架構迎來了行業的驗收。

IMC最重要的屬性則屬拓展性和延展性,在新能源與智能化技術發展速度極快的今天,通過IMC可以實現算法、ADAS以及高性能等方面的落地應用,在產業鏈相對成熟之后,可以更快速的引入創新技術。

北汽藍谷增資55億,為5G而生的ARCFOX仍需“等風來”
圖片來源:ARCFOX官網

值得一提的是,北汽官方還將5G技術作為ARCFOX α-T的核心賣點之一,該車搭載了華為5GMH5000芯片,最高上行峰值速率為230Mbps,芯片最高下行峰值速率達2Gbps。

前有北汽、麥格納、戴姆勒三家車企的豐富造車經驗,后又有通信領域巨頭華為提供5G技術支持,“強強聯手”再加上如今“大軍未動,糧草先行”55億資本夾持,北汽的ARCFOX似乎已經讓屬于未來的5G汽車,開進了現實的生活之中。

然而,現實在于ARCFOX眾多關于5G的暢想,受限于現階段5G基建建設,用戶能夠真正獲得的體驗提升則如同鏡花水月。

在2019年北汽推出IMC架構時,曾暢想該5G平臺將擁有500km/h用戶數據不中斷、延遲小于1毫秒的無縫連接體驗,同時剛打的帶寬可以更好地實現“車家互聯”的人車生活數字化。

從5G通信的原理來看,新一代的通信技術確實在更大的連接量、更大帶寬的同時,還能帶來更低的時延,帶來更為暢爽的5G體驗。

不過,由于5G基站信號覆蓋范圍小,基站覆蓋密度更高,高的手機在5G建即使如北上廣深一線城市,仍然無法做到5G信號的全程覆蓋。而絕大多數地區為了實現5G網絡覆蓋率的提升,多采用了成本更低、假設難度更低的基于4G核心網升級的NSA組網模式,雖然擁有了更快網速,但在延時和連接數量方面,因NSA方案原因還停留在4G水平。

雖然現階段終端設備(例如手機、平板等)以及支持NSA/SA雙模組網,但是在基站網絡基建的建設進程來看,最快也要等到2022年左右,才能在部分試點城市看到大規模SA組網的5G網絡,發揮出5G的全部能力。

也正因如此,即使北汽ARCFOX的5G車型在短期內上市,可能也無法使用上那些在宣傳材料之中的5G通訊技術。而隨著汽車技術與行業的競爭發展,待到5G真正為廣大用戶所用之時,5G更應該成為未來汽車的一項“基本能力”,而非現階段超前推出的“嘗鮮”功能。

“5G汽車”是個風口,“風”就是新基建。

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